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近日，世界最长公路水下盾构隧道海太长江隧道迎来重要时刻。量身定制的两大“穿江利器”——“江海号”“沧渊号”分别取得新进展。
海太长江隧道位于苏通长江大桥下游，北起海门，南至太仓，采用双向六车道高速公路设计标准，设计时速100公里，隧道全长11.185公里，预计2028年建成通车。面对隧道距离长、直径大、水压高、覆土深等工程难点，省交通工程建设局组织研发了“江海号”“沧渊号”两台智能化超大直径盾构机，成为隧道掘进施工的核心“引擎”。
在中铁十四局施工现场，地下30多米处，“江海号”盾构机发出阵阵轰鸣，正奋力向前掘进。300余名工人坚守一线，24小时不间断值守，盾构班组两班轮替作业。中铁十四局海太长江隧道项目盾构机长刘昕表示，盾构机自4月9日始发后便开启“不停歇”模式，成功突破“百环”大关，掘进速度更是从原来的日掘进4米提升至14米左右，持续刷新施工进度。
江底掘进热火朝天，地上拼装也在争分夺秒。不远处，中交隧道局海太长江隧道A4标项目现场，“沧渊号”盾构机正紧锣密鼓组装。11个班组共215人日夜坚守岗位，全力保障组装工作高效推进。按计划，“沧渊号”将于7月开启长江底下超长距离掘进，挑战9327米超长距离、16.66米超大直径、75米超大埋深等施工难题。
海太长江隧道建成通车后，车辆过江时间将缩短至10分钟，对推动区域交通互联互通、促进经济协同发展意义深远。随着“江海号”“沧渊号”两台盾构机稳步作业，这条“万里长江第一隧”正从蓝图加速迈向现实。